海运套约解析：降低成本与风险并存的操作模式
什么是海运套约？
套约是指将“托运人”栏中的发货人信息替换为与船公司签订特别优惠运价协议的公司，以享受更低的合约运价。这种操作常见于工厂、外贸公司或货代与船公司之间的合作。
船公司会基于此类合约制定统称的“约价”，通常比市场运价更具优势。只要提单抬头为合约公司，各类发货人均可使用该约价出货。常见的形式包括套SHIPPER约、套CNEE约及套品名约。
套约的两种形式
海运套约主要包括单SHIPPER和双SHIPPER两种类型。
单SHIPPER指只在提单上显示具备约价资格的B作为发货人，适用于100%前T/T付款方式，存在较大风险；
双SHIPPER则在提单上标注为“B on behalf of A”或类似形式（O/B单），即两个发货人，物权归A所有，降低运输风险，但可能影响部分国家银行收款流程。
美国航线为何多见套约？
针对进出美国的货物，按照FMC规定需完成运输备案。当小批量货主未与船公司签署运输协议时，常借助已签约大客户或货代备案，通过相似货物适用现有协议来获得更低运价，并满足合规要求。
常见的套约类型
直接套用大客户的约价，此时提单上发货人为大客户；
采用双抬头，提单上同时包含实际发货人与合约主体；
最常见的为货代与船公司签约后，货代作为发货人，在目的港由合作代理收货，随后向实际收货人签发提单。
套约存在的风险
虽然套约能有效降低运费成本，但也伴随以下潜在问题：
清关过程中可能因提单上的发货人不真实，导致收款、产地证及报关文件出现麻烦；
若船公司发现套约行为，可能会取消预订仓位、拒绝退舱或限制使用优惠约价，进而提高整体运输成本；
由于合同主体并非真正发货人，一旦运输途中发生纠纷，难以有效控制责任归属。
来源：关务发布